Überblick:

Kompakt-SUV mit einer Länge von 4,45 Metern und relativ flachen 1,51 Metern (z. B. VW Tiguan 1,65 m)
Erstes eigenständiges Modell von Seats Sport-Tochter Cupra
Antriebe: Benziner und Plug-in-Hybride zwischen 150 und 310 PS
Berechenbar und sanft – für ein Sportmodell
Getestetes Top-Modell ab 43.935 Euro mit guter Ausstattung

Inhaltsverzeichnis

Cupra Formentor: Abmessungen, Platzangebot, Karosserie
Cupra Formentor VZ: Innenraum, Verarbeitung, Materialien
Cupra Formentor im Test: Fahrwerk, Lenkung, Fahrverhalten
Cupra Formentor (2020): Antrieb, Motoren, Getriebe
Cupras großes SUV: Infotainment, Radio, Bedienung
Cupra Formentor: Assistenzsysteme und Sicherheit
Cupra Formentor: Ausstattung, Preise, Alternativen
Fazit

Cupra Formentor: Abmessungen, Platzangebot, Karosserie

Mit einer Höhe von 1,51 Metern ist der Cupra Formentor eines der flachsten SUVs auf dem Markt. Eine um 10 Zentimeter niedrigere Alternative zum Cupra Ateca mit langer Schnauze, hübscherem Heck und markantem Markenlogo: Dieses 4,45-Meter-SUV gibt es ausschließlich mit Cupra-Emblem, während der 4,37 Meter lange Ateca (und der kompakte Cupra Leon) optional mit Seat-Logo erhältlich sind. Die technischen Grundlagen sind dieselben: Alle drei Modelle basieren auf der aktuellen Quermotor-Plattform (MQB-Evo) des VW-Konzerns.

Cupra Formentor VZ: Innenraum, Verarbeitung, Materialien

Beim Formentor hängt der seitliche Halt an der Längs-Dynamik: Solch wild taillierte Schalensitze baut Cupra nur in den stärkeren Formentor-Modellen mit Namenszusatz VZ. Sie bieten ein eng anliegendes und weit verstellbares Argument für 310 PS, unabhängig davon, wie schwer der rechte Fuß im Alltag wird. Mit guter Stützung und vertretbarer Härte sind die Sitze auch für längere Strecken geeignet, für ambitionierte Momente sowieso.

Cupra Formentor im Test: Fahrwerk, Lenkung, Fahrverhalten

Optionales Spielen mit ausreichenden Reserven – darum geht es beim Formentor VZ. Ja, es handelt sich um das erste reine Sport-SUV der Marke. Doch die Auslegung des Top-Modells ähnelt jener vieler anderer performanter SUVs aus dem VW-Konzern: Ein gewisser sportlicher Fokus ist im Formentor immer spürbar, doch die maximale Schärfe ist bewusst gewählt und bleibt im Rahmen vertretbarer Grenzen.

Cupra Formentor (2020): Antrieb, Motoren, Getriebe

Drei mal vier Zylinder lassen Raum zum Philosophieren: Es ist Ansichtssache, ob die Eigenständigkeit des Formentor unter der Haube beginnt – oder endet. Denn die Antriebsstränge zwischen 150 PS und 310 PS sind in anderen Modellen des VW-Konzerns bereits vorhanden, zumindest in Grundzügen. Gleichzeitig deckt kein anderes Cupra-Modell eine solche Bandbreite zwischen Vernunft-Fronttriebler und Allrad-Hammer ab.

Cupras großes SUV: Infotainment, Radio, Bedienung

Im Cupra Formentor gibt es zwei denkbar unterschiedliche digitale Welten: Auf dem 10,25 Zoll großen Digital-Display navigieren wir relativ logisch durch die Menüs. Cupras Multifunktions-Lenkrad (serienmäßig) wirkt zunächst überladen, doch nach ein paar Kilometern finden wir uns zurecht.

Cupra Formentor: Assistenzsysteme und Sicherheit

Es ist die denkbar stimmigste Integration der Blind-Spot-Warner: Anstelle schnöder Punkte im Spiegel illuminiert der Cupra Formentor Streifen an der Türverkleidung. Immer dann, wenn die Ultraschallsensoren Gegenstände oder Autos im toten Winkel erkennen, leuchten sie auf.

Cupra Formentor: Ausstattung, Preise, Alternativen

Ab 43.935 Euro kostet der getestete Top-Formentor mit 310-PS-Aggregat, Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe und Allradantrieb. Damit liegt das sportlichste Modell gute 13.200 Euro über dem frontgetriebenen Einstiegsmodell (ab 30.696 Euro mit 150 PS), rund 11.500 Euro trennen die Automatik-Version (ab 32.450 Euro) vom stärksten Turbobenziner. Doch im Vergleich zu ähnlich motorisierten Marken- und Konzernbrüdern stimmt der Preis: Cupras etwas kürzerer Ateca startet mit (praktisch) demselben Aggregat bei knapp 44.500 Euro.

Fazit

Wer für den Charme empfänglich ist, begreift den Formentor als Mittel zur Ästhetik im ersten Stock: Ein SUV, das ohne klobige oder klassische Offroad-Form praktikable Platzverhältnisse bietet? Im erhöhten Kompakt-Segment gar nicht so einfach zu finden. Aber klar: Geht es um den letzten Millimeter, bietet der Ateca mehr. In der getesteten Top-Variante VZ bietet der Formentor mit tollem Vortrieb, gutem Seitenhalt und passablem Lenkgefühl eine tolle Ausgangslage für Fahrspaß auf einsamen Straßenabschnitten. Insgesamt: keine schlechte Ausgangslage, um als „Automarke“ die Anführungszeichen abzulegen.